互联网智能交通应用于于是以沦为热点。各方专家及行业人士认为，国内车联网目前仍然正处于初级阶段，要转入爆发式快速增长，仍须要增大产业内对外开放与合作，非常丰富平台内容及服务，协同发展构成产业原始解决方案。　　整车厂商和移动互联网主导车联网蓄势待发　　2013年我国汽车保有量已超过1.37亿辆，预计到2015年将多达1.5亿辆，激进估算汽车用户将不会多达2亿。

政策引导带给的政策红利、可观的消费市场以及节能减排、智慧交通等大趋势联合推展汽车互联网化加快发展。　　据不几乎统计资料，2015年中国汽车产量未来将会超过2500万辆，其中配备车联网系统的车型，将渐渐从高端车型产品向普通车型普及。

预计中国车联网用户的渗透率将未来将会突破10%，这一市场规模将超强1500亿元。　　车联网的概念流行已幸，而车联网的蓬勃发展和服务落地于是以随着移动互联网的发展更加热，蕴含的有关产业链统合、分工、重构的大幕在今年才刚冲破，2014年将是车联网的一个分水岭。

　　中国移动物联网公司车联网产品总监李司坤说道，车联网市场未来将不会分化为四种主导类型:车厂为主导的模式、以行业信息化发展产物为代表的行业应用于模式、电子消费品模式和移动互联网模式。　　李司坤说道，除行业应用于比较独立国家外，车厂和电子消费品主导市场皆不存在转型及模式创意的挑战，而移动互联网应用于具备典型互联网基因，是市场的参与者、破坏者及创造者。随着互联网巨头的发力和车厂对车联网市场的推崇，移动互联网和汽车工业将不会紧密结合，传统后装机车行业有可能被前装有市场和移动互联网入局者吸管市场。

未来将是以车厂和移动互联网为主导的市场。　　多因素排挤车联网产业爆发性发展　　车联网的用户和市场规模增长速度显著，然而由于产业结构、商业模式、安全性法规等瓶颈的不存在，国内车联网目前仍然正处于初级阶段。

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